MC12 ir MC20 įpėdinis yra itališka kalnų ožka su vidutiniu varikliu
Vienas iš privalumų dirbant duPont REGISTRY pasaulinėje būstinėje yra kiekvieną dieną mūsų biure matyti Maserati MC12. Dėl ankstesnio vaidmens garsiame Didžiosios Britanijos automobilių sporto žurnale taip pat teko matyti daugybę FIA GT čempionato lenktynių, kuriose MC12 GT1 dažnai karaliavo 2005–2010 m. Žinote, kad automobilis tikrai sėkmingas, kai organizatoriai bando jį uždrausti – štai kodėl antroji 25 serijinių automobilių partija yra 150 mm trumpesnė už originalias!
2020 m. „Maserati“ peržvelgė dviviečio, vidutinio variklio išdėstymą kartu su MC20 ir šį kartą pasirinko masinę jo gamybą, o ne ribotą MC12 seriją, kurią sudaro 50 kelių automobilių ir 12 lenktynininkų. Tačiau jis sugrąžino šį skaičių „62“ laukiniam, tik trasoms skirtam MCXtrema, o kelyje legalus GT2 Stradale taip pat siūlo papildomos galios ir mažesnio svorio įspūdžių.
2026 m. modelio metais MC20 bus pervadintas į MCPura su atnaujintu priekiu į galą, įskaitant atvirą „Cielo“ (itališkai „dangus“) variantą už 281 000 USD ir 246 000 USD kainuojantį kupė. „Cielo“ stiklinis stogas atsitraukia per 12 sekundžių, kai važiuojate mažesniu nei 30 mylių per valandą greičiu, toli nuo MC12 nuimamo kieto stogo, kurio nebuvo galima sutalpinti automobilyje, todėl turėjote melstis, kad jūsų kelionėje netikėtai nelitų!
Cielo yra 12 kg (26,5 svaro) sunkesnis nei Coupe dėl anglies pluošto monokoko sutvirtinimų (kubilą bendradarbiavo Maserati ir Dallara), kad būtų užtikrintas jo struktūrinis tvirtumas, tačiau atsiperka tai, kad važiuoklė yra kiek kietesnė. Maserati šį automobilį vadina „našumo ir džiaugsmo esme“, o „Pura“ kilęs iš trišakio, jei norite, „gryno greičio, grynos prabangos ir grynos itališkos aistros“. Remdamasis sumaniu „Maserati“ 3,0 l Nettuno V6 su dviem turbinomis, išvystantis 621 arklio galią ir 730 Nm (538 lb-ft) sukimo momentą, jis 0–60 mylių per valandą įsibėgėja per 2,9 sekundės.
Kalbant apie dizainą, dideli išoriniai pakeitimai susiję su priekiniu buferiu ir gaubtu, su daug agresyvesnėmis ir kampesnėmis „ryklio nosies“ grotelėmis, taip pat pakeista apatinės dalies galinėje dalyje. Šoniniai sijonai taip pat buvo peržiūrėti, kad atspindėtų dizaino kalbą, kuri apima blizgią juodą apdailą, o ne matinę MC20. Viduje naujas vairas su išlygintu viršumi dabar yra padengtas Alcantara medžiaga, kuri taip pat driekiasi per sėdynes, prietaisų skydelius ir durų plokštes, o tai atrodo kaip pakilimas nuo savo pirmtakų.
Centriniame 10,25 colio jutikliniame ekrane, kuriame galite valdyti stogo atitraukimą ir neskaidrumą, buvo pridėti nauji našumo puslapiai, nes jame yra polimerų dispersiniai skystieji kristalai (PDLC), kurie palietus ekraną persijungia iš skaidraus į nepermatomą. Pokytis įvyksta per sekundę, o pirmą kartą pamačius tai išties keista!
Po automobiliu patobulintos aerodinaminės charakteristikos priekinėje dalyje. Dabar grindys turi 5 % padidintą vertikalią apkrovą, o gale esantis difuzorius buvo patobulintas, kad išlaikytų pusiausvyrą. „MCXtrema buvo šio automobilio dizaino laboratorija“, – paaiškino vyriausiasis dizaineris Klausas Busse'as. „Jis pristatė „Trident” formos galinį žibintą ir horizontalesnį, tvirtesnį priekinį dizainą. Tai perkėlėme į MCPura, suteikdami jam daugiau pasitikėjimo.”
Tai tikrai atrodo tikslingai, ir man sakoma, kad vėjo tunelyje jis praleido daugiau nei 2000 darbo valandų. Automobilis, kuriuo važinėju Italijos Toskanos pakrantėje, yra MCPura Cielo velnio oranžinės spalvos, spalva, kuri yra duoklė įnirtingai italų šeštojo dešimtmečio F1 pionierei Maria Teresa de Filippis, kuri buvo žinoma kaip „Diazoles“ – „velnias“. Tai viena iš trijų siūlomų firminių spalvų, kartu su švytinčia mėlyna AI Aqua Rainbow ir klasikine balta Bianco Audace. „Maserati“ programa „Fuoriserie“ atveria praktiškai neribotą išorės ir interjero spalvų paletę.
Mano pirmasis įspūdis susidaro kaip keleivis; jei pasisekė, mano šios dienos vairavimo bičiulis yra nuolatinis „duPont REGISTRY“ automobilių testuotojas Michaelas Teo Van Runkle. Įkrovęs espreso kavos ir bėgęs antras už pagrindinio Maserati piloto bandytojo Filippo Pensotti, Michaelas savo etapą praleidžia vingiuotu kalnų keliu stumdydamasis už Filippo 2025 m. Maserati GranTurismo Trofeo kupė. Žvelgiant iš šautuvo taško, esu tikras, kad MCPura yra toks lankstus ir jautrus, kaip ir galima tikėtis iš vidutinio variklio, anglies vamzdelių turinčio halo automobilio.
Po pertraukėlės fotografuoti, filmuoti ir dar daugiau espreso, apsikeičiame vietomis ir ateina mano eilė atidaryti vairuotojo pusėje esančias drugelio dureles ir slysti už to plokščio vairo, kad sužinočiau pačiam. Man pasiseka važiuoti dar statesniu ir vingiuotu maršrutu, o Filippo mostelėjus mums eiti į priekį, galiu nustatyti savo tempą.
MCPura 621 AG ne visi iš karto, bet tik 1 500 kg (3 306 svarų) motyvuojant ir tvarkinga patentuota kelyje F1 tipo prieškamerinė degimo sistema, todėl užtenka pirmo pagreičio pliūpsnio, kad apšviestų galines dalis – ką mes taip pat pasiekiame vėliau, kai paleidžiame ratą. starteris kairėje). Kylant apsukoms, į vakarėlį įsilieja ir dvigubos turbinos, suteikdamos automobiliui antrą vėją, o šiame nuostabiame kelyje vos įjungiu trečią pavarą, kol prireikia perjungti kitą žemesnę pavarą.
„Manau, kad mūsų jėgos agregatas tikrai mus išskiria“, – paaiškina Leonardo Rimini, MCPura produktų planuotojas, kai vėliau jo paklausiu, kaip jis jaučiasi, kai MCPura konkuruoja su segmento konkurentais. „Mes nenaudojame hibridinės sistemos; likome gryni vidaus degimo varikliui. Dviejų turbinų V6 Nettuno variklis dabar yra Maserati DNR dalis ir iš tikrųjų yra plakanti įmonės širdis. Tai labai įtikinamas vertės pasiūlymas.
„Variklis duoda neįtikėtinų rezultatų, o technologija tikrai pažangiausia. Bet jei paklaustumėte manęs, mano mėgstamiausias automobilio aspektas, tai būtų anglies pluošto vonelė – ji labai prisideda prie važiuoklės standumo ir sukimo standumo. Tai tikrai pajusite važiuodami.”
Sutinku! Grįžę į Autostradą, gauname dar vieną patvirtinimo antspaudą iš vaikino, vairuojančio galingu Kawasaki motociklu, kuris riaumoja prie mūsų, sulėtina greitį ir prašo, kad važiuotume tuneliu įjungti variklį. Prieš pradėdamas važiuoti milijono mylių per valandą greičiu, jis itališkai paspaudžia „Bellissimo“. Tai yra kažkas, ko nepraranda stilistas Herr Busse: „Mūsų klientai mums sako, kad myli Maserati, nes jis ant tavęs nešaukia – tai riedanti skulptūra. Europoje superautomobiliai gali atkreipti neigiamą dėmesį, bet mūsų klientai pakelia nykštį, o ne blogą pirštą.
Grįžę į kalvas einame pasilinksminti kalnuose. Droselio svirties perjungimas ir perjungimas per žemas pavaras, prieš spaudžiant kairįjį pedalą, kad pajustumėte anglies-keraminių stabdžių įkandimą, ir perjungus žemyn kitam perjungimui, o Nettuno skleidžia nuostabius turbinų čiurlenimus ir virpesius. Geriausiai tai skamba „Corsa“ režimu (patarimas profesionalui: įjunkite sportinį režimą, tada palaikykite kelias sekundes ir stebuklingai įsijungia su nuostabia blykste – taip pat galimi GT ir Wet režimai). Pavarų perjungimo atsakas iš irklų rankiniu režimu yra ryškus, o MCPura šiuos kalnų kelius ryja ramiai.
Vairas liečia lengvą pusę, bet puikiai jaučiasi sujungtas su priekiniais ratais įsukus, o grįžtamasis ryšys išjungiant akceleratorių buvo garsus, o tai padeda, nes jo traukos kontrolė nėra tokia, tarkime, „įkyri“, kaip kiti 600+ AG automobiliai, kuriuos neseniai patyriau. Bet jūs nenorėtumėte nuobodaus superautomobilio, ar ne? Energingai vairuoti šį automobilį reiškia, kad jums reikia visų jūsų sąmojų – taip ir turi būti.
Tai neabejotinai automobilis, leidžiantis rasti ritmą taip, kad jis taptų beveik užburiantis, o važiavimo kokybė sugeria nelygumus, tačiau yra pakankamai tvirta, kad būtų smailus priekis. Sprogimas žemyn nuokalnėje man keistai priminė, kaip vaikystėje važiavau greičiausia riedlente, rėžiant didžiausią nuolydį, kurį tik įmanoma rasti, kur dėl tolygių įėjimų galėjai zigzaguoti dideliu greičiu ir nešti savo impulsą tiesiai į apačią, o tik pasibaigus įspūdžių važiavimui jausitės nusivylę!
Tačiau su MCPura visada reikia įkopti į kitą kalną, ir beveik taip praleidome likusią dienos dalį, įveikdami posūkį po posūkio, aukštyn ir žemyn dramatiškomis Toskanos kalvų šlaitais, o tik sustojome, kad pamatytume keletą šio gražaus automobilio nuotraukų prieš nuostabius vaizdus. Mūsų važiavimas baigiasi stačiu nuokalnės ruožu, kur Maiklas, per pietus Sestri Levante vartojęs dvigubą espreso kavą, sugauna ir sugauna vietinį didvyrį vidutinio dydžio Europos Fordu, kuris aiškiai žino kiekvieną kelio centimetrą ir kiekviename posūkyje rikiuojasi lenktynių linija.
Dar kartą važiuodamas šautuvu ir nekreipdamas dėmesio į didžiulius kritimus už lango, mane labai linksmina, kaip ant krašto stovi priekyje esantis automobilis, o MCPura greitai ir nepaprastai lengvai ryja tas pačias viršūnes vos už kelių jardų. Galima sakyti, kad po poros valandų entuziastingo vairavimo įveikėme nemažą dalį degalų bako daugiau nei 200 mylių šurmuliuodami po regioną…
Iš viso 130 pavyzdžių (32 % 2026 m. paleidimo) yra skirti Šiaurės Amerikos rinkai, o pirmasis turėtų pasirodyti gruodžio mėnesį. Superautomobilių apimtose Majamio gatvėse mačiau tik keletą MC20, lyginančių savo varžovus su vidutiniu varikliu – nors kasdien matau daug „Levante“ ir „Grecale“ visureigių, ir nenuostabu, kad netoliese esantis „Maserati“ iš Fort Loderdeilo yra didžiausias jo atstovas JAV.
Taigi, jei ieškote 200 mylių per valandą greičio superautomobilio, galinčio pasukti galvą, tačiau pasižyminčio našumu, panašiu į Ferrari 296 GTB, išvengiančio hibridų šurmulio ir pasižyminčio rafinuota elegancija, tuomet MCPura tikrai turėtų būti jūsų radare.
Vaizdai: Charlesas Bradley, Maserati
