- Galėtų konsoliduoti 50 ir daugiau ECU, būdingų naujiems EV, tik keliems
- „Tinklus“-3–5% efektyvumo ir diapazono padidėjimas, greitesnis įkrovimas
- Supaprastina surinkimą, mažina svorį, išplečia OTA atnaujinimų pasiekiamumą
- „Karma Kaveya EV“, atvykstanti 2026 m
Atrodo, kad programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės idėja yra milijardo dolerių vertės žodis šiandieninėje automobilių pramonėje.
Tikrai, pinigai. Lapkritį „Volkswagen“, pripažinęs Rivano pažangą rajone, buvo įdarbintas iki 5,8 milijardo JAV dolerių naujoje bendroje įmonėje su JAV EV gamintoju. Investicijos siekiama sukurti tiek elektrinę architektūrą, tiek programinę įrangą, kuri gali būti milijonams naujos kartos programinės įrangos apibrėžtų transporto priemonių (SDV).
Kol mes laukiame ir matome, ką ta partnerystė teikia, tarp technologijų tiekėjų ir automobilių gamintojų yra plačiai paplitęs, kad SDV yra EV ir vėliau – tuo tarpu nedaugelis pateikė konkretų planą, kaip ir kada ketina patekti ten.
CES Las Vegase anksčiau šį mėnesį „Intel“ išsiskyrė kaip išimtis, nes atidengė išsamų, visos transporto priemonės SDV sprendimą. Jis teigia daug daugiau nei atnaujinimai, o tai gali padaryti EV ne tik labiau prisitaikiusius prie poreikių, bet ir efektyviau-iki 5% padidėjimo EV diapazone ir efektyvumas nuo naujojo programinės įrangos apibrėžto išdėstymo ir a Reaktyvesnė vairavimo patirtis.
Karma Kaleya
„Karte“ „Intel Architecture“ karma yra „Gyvos plėtros prototipas“
Šis išdėstymas nėra tolima koncepcija, ir ją galima išbandyti per mažiau nei dvejus metus. „Intel“ visos transporto priemonės programinės įrangos apibrėžta architektūra turi būti įtraukta į „Karma Kaveya“-1 000 AG visiškai elektrinį visų ratų pavaros kupė, kurio reikalaujama 0–60 mylių per valandą greičiu, kuris yra mažesnis nei 3,0 sekundės, kuris yra skirtas gaminti 2026 m.
„Mes manome, kad turime galimybę būti pirmuoju gamintoju, kuris įdiegė pilną„ Ground-Up “tikrąją programinės įrangos apibrėžtą transporto priemonių architektūrą“,-sakė Marques McCammon, „Intel Automotive“ CES pristatyme. „Ir mes tai padarysime su„ Karma Kaveya “; Tai turės galimybę perskirstyti darbo krūvius, atnaujinti per debesį ir ji bus platforma kiekvienai „Karma“ transporto priemonei, einančiai į priekį. “
McCammonas teigė, kad „Karma EV“ bus „gyvas plėtros prototipas platesnei pramonei, kaip ir mes, susiję su plėtros, veikdami kaip vystymosi partneris mastu“.
CES atskleidė „Intel“ adaptyviojo valdymo blokas (ACU), kuris teigia, kad sujungia transporto priemonių domenų, programų ir saugos funkcijų valdymą į vieną centrinį apdorojimo mikroschemą.
Karma Kaveya koncepcija
Daugiau nei tik OTA atnaujinimai, „Intel“ supaprastina aparatinę įrangą
Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių naudojami keli atskiri valdikliai, kurių kiekviena turi savo laidų ir elektroninį valdymo bloką (ECU), kaip paskirstyto požiūrio dalį arba konsoliduotą zoninį metodą. „Intel“ teigia, kad naudojant ACU, tai gali sumažinti bendrą EV akumuliatoriaus paketo energijos poreikį, faktiškai pritaikydamas aukštos įtampos sistemų įtampos lygį realiuoju laiku, atsižvelgiant į sąlygas (pavyzdžiui, vairavimo stilių).
Jo metodas su programinės įrangos apibrėžtu zoniniu valdikliu gali laisvai pakeisti darbo krūvius. Pvz., „Tesla“ „Sentry“ režimo transporto priemonių saugumui režimas šiandien veikia „Cabin“ sistemoje ir nuolat naudoja 40–50 vatų. Anksčiau šį mėnesį bendrovės „CES“ pristatyme paminėtas Jackas Weastas, „Intel“ VP ir „Intel Automotive“ generalinis direktorius. Tačiau naudojant zoninę platformą ji gali veikti tik keliais vatais, įjungdamas didesnę sistemą, kai yra įsibrovėlis.
Arba, pažymėta vėliau, jei esate ilgame stoglangyje, kai kuriems aktyviosios saugos sistemų aspektams gali tekti nereikėti išjungti.
„Tai, kaip mes žiūrime į tai, yra galvoti apie duomenų centrą; Gaunate visus šiuos didžiulius skaičiavimo stelažus, tačiau tiesiogine prasme galite naudoti programinę įrangą, kad suaktyvintumėte vieną ar kitą stelažą, perkeltumėte darbo krūvius pirmyn ir atgal “, – paaiškino„ McCammon “į„ Green Car Reports “, kai mes priėmėme laidą.
„Karma“ generalinis direktorius pažymėjo paraleles tarp idėjos ir vieno pramonės standarto, kuris prasidėjo nuo „Intel“ ir vystėsi nuo ne tik ryšio iki keičiamo mastelio galios ir įtampos – USB prievado.
USB prievadas
Toks dinaminio kintamo įtampos mastelio keitimas anksčiau galėjo būti naudojamas EV platformos dalyse, tačiau koncepcijos išplėtimas visoje transporto priemonėje yra kažkas naujo.
„Tai yra tai, ką mes darome kompiuterių platformose 20 metų“, – apibendrino Weast CES pristatyme.
Šiuo metu tai būtų sveikintinas pokytis. Šiandienos transporto priemonės gali būti košmarai aptarnauti, jau nekalbant apie surinkimą-iš esmės žiurkių lizdai skirtingų valdymo blokų, esančių aplink transporto priemonę, ir dažnai veikia esant skirtingoms įtampoms ir jungiamumo lygiui, paliekant kai kurias sistemas, galinčias atnaujinti, o kitos-o ne kitos, o kitos-ne. . Naujose transporto priemonėse daugiau nei 50 ECU nėra neįprasta, o kai kuriose transporto priemonėse yra daugiau nei 100.
„Intel“ sprendimas galėtų palaikyti „daugialypės topologijos“ kaip visos transporto priemonių architektūros dalį, jis teigia, kad tai gali būti kitas žingsnis arba vienas iš kitų žingsnių, tyliai revoliucijoje, kaip transporto priemonės yra sumanios, pastatytos ir patobulintos .
„Intel Automotive SDV“ projektas
Remiantis „Tesla“ ir „Rivian“, ar jį šokinėja?
Pramonės tiekėjai turi šiek tiek pasivijimo, matuojant ir koordinuodami standartus, kuriuos reikia atlikti, tuo tarpu tikrai yra galimybė diegti naujoves. Tačiau dalis šios atsakomybės buvo automatinių gamintojų rankose.
Vienas iš raktų yra perėjimas prie laidų taupymo „zoninės“ architektūros, kurio zonos yra fizinės, o ne specifinės užduotys. Taip pat pereina prie tų zonų ir jose esančių komponentų programinės įrangos valdiklių.
„Tesla“ vadovavo daugiau nei prieš dešimtmetį, pritaikydama savo transporto priemonėms pagrįstą programinės įrangos, oru aukštesnio lygio modelį ir pritaikydama zoninį metodą, remdamasis sistemų, kurias būtų galima lengvai atnaujinti, idėją ar funkcijas, kurios gali būti ir funkcijos, kurios gali būti funkcijos, kurios gali būti funkcijos, kurios gali būti ir funkcijos, kurios gali būti funkcijos, kurios gali būti ir funkcijos, kurios gali būti. Įgalinta naudojant programinę įrangą.
NiO, be kita ko, taip pat naudojosi zoniniu metodu. „Rivian“ išlieka šios transformacijos pramonės numylėtiniu, ir jis valdė savo architektūros permąstymą, kuris praėjusiais metais atkeliavo 2025 m. Rivian R1S ir R1T, kad jau iki septynių iki septynių iki septynių sutvirtintų, iki septynių, nukirstant 1,6 mylios vario laidų iš vario laidų iš. Transporto priemonė, padedanti optimizuoti efektyvumą ir supaprastinti tiekimo grandinę.
Remiantis „VW“ investicijomis į Rivianą, ji licencijuos tą „Zonal Design“ ir leis ateityje bendradarbiauti tarp dviejų bendrovių. Šis požiūris gali lemti lengviau patobulinti transporto priemones, kurios gali kainuoti mažiau, taip pat gali būti geriau susidoroti su aparatūros pakeitimais laikui bėgant.
„Intel Adaptive Control“ įrenginys programinės įrangos apibrėžtoms transporto priemonėms
Nors kol kas nėra visos gamybos transporto priemonės, kuriai taikoma „Intel“, ji teigia, kad ECU sumažėja 80%, 60% sumažėja laidų diržų ilgis ir 35% ar daugiau energijos suvartojimo. Be to, „Intel“ sako, kad šis metodas reiškia mažesnes transporto priemonių komponentų sąnaudas, leidžiančias mažesnę variklio ir akumuliatoriaus pakuotę ir mažesnes išlaidas EV platformas.
Visa tai pasakyta, neaišku, ar „Intel“ sprendimas yra tik rytojaus EV, ar aplink juos plaukimo ratus. Beveik kiekvienas automobilių gamintojas supranta būtinybę supaprastinti, kad būtų galima konkuruoti. Pavyzdžiui, „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley'as 2023 m. Sakė, kad naujos kartos EVS bus „radikaliai supaprastintos“ su nauja elektros architektūra, visiškai atnaujinama programine įranga.
„Intel“ ir „Karma“ prekės ženklo keitiklis, skirtas programinės įrangos apibrėžtoms EV-CES 2025
Karmos EV keitiklis yra pagrindinis kūrinys
Grįžtant prie energijos pranašumų, „Intel“ sako, kad jo požiūris, įskaitant energijos valdymo sistemą ant lusto (SOC), padeda maksimaliai padidinti keitiklių, įkroviklių ir keitiklių efektyvumą. Visoje sistemoje šis metodas atsigauna iki 40% to, kas priešingu atveju būtų jėgos pavaros sistemos energijos nuostoliai-tai padidina 3–5% efektyvumo ir diapazono padidėjimą, atliekant WLTP ciklo bandymus, kartu su greitesniu įkrovimu ir „labiau reaguojančiu vairavimu patirtis. “
Inverteris yra vienas iš raktų į tai, o Kalifornijos „Karma“ automobilių „Karma“ sukūrė keitiklio bloką, kuris yra skirtas „Intel“ visos transporto priemonės sprendimui. Silicio karbido keitiklis yra pačios „Karma“ intelektinė nuosavybė, patvirtinusi Marques McCammonui „Green Car“ ataskaitas ir greičiausiai bus parengtas Mičigane, tačiau jis kartu su „Intel“.
„Intel“ ir „Karma“ prekės ženklo keitiklis, skirtas programinės įrangos apibrėžtoms EV-CES 2025
Iki šiol jums gali kilti klausimas: kodėl Kalifornijoje įsikūrusios nišos, mažos apimties prabangių transporto priemonių gamintojo, generalinis direktorius, kuris yra geriausiai žinomas dėl to, kad atgaivina ir tobulina transporto priemones ir sistemas, gautas iš pirmojo „Fisker Automotive“, kalbančių pramonės šakų keičiančių technologijų, tokių tokių pramonėje keičiančių technologijų. gilus būdas?
Tai kyla iš ilgos partnerystės, kai jis buvo vadovų kolega „Wind River Systems“ – „McCammon“ programinės įrangos pusėje, Weast of the Hardware.
„Tada mes turėjome viziją apie tai, kokia bus programinės įrangos, arba programinės įrangos apibrėžta transporto priemonė“,-GCR paaiškino McCammonas. „Bet kai mes tai pagalvojome, mums visada reikia, kad kažkas eitų pirmiausia“.
Greitai į priekį per dešimtmetį maždaug prieš metus, ir „Intel“ ką tik įgijo silicio mobilumą, kuris, pasak McCammono, buvo posūkio taškas.
„Intel Automotive EV“ sąsaja
„Mes pasakėme: nuo ko mes pradedame? Visi sutelkia dėmesį į saloną, tačiau tikrai energijos valdymas, vartojimas ir efektyvumas yra jėgos pavaros srityse. “
„Karma“ jau kūrė savo keitiklį, savo jėgos pavaros domenų valdymo bloką ir mikroschemų rinkinį, paaiškino „McCammon“, tačiau „Intel“ ir „Silicon“ mobilumas, pateiktas ant lentelės, „pridėjo programinės įrangos programavimo lygį į sistemą, kuri paprastai yra labai fiksuota“.
„McCammon“ paaiškino, kad „Karma“ iš esmės dabar turi programuojamą API tarp variklio ir aparatinės įrangos – to, ko neturi daugumoje kitų šiuolaikinių EV. „Mes jau dirbome prie kito mūsų keitiklio, mūsų naujos kartos produktų“, – sakė jis. „Tai buvo natūralus tinkamumas“.
„Inverteris yra vienas jo kūrinys – šia dalis, apie kurią šiandien kalbame, bet mes dirbame daug, daug daugiau“, – pridūrė McCammonas.
