- „Revero Phev“ produkcija tęsiasi dabar, riboto leidimo „Invictus“ atvyksta 2025 m.
- „Gyesera“, sumokėtas 2026 m
- 2026 m. Pabaigoje „Kaveya Supercar“ yra visiškai elektrinis, apima „Intel“ architektūrą
- „Karma“ postūmis į valdžios laivynus ir komercines transporto priemones išblėso
Praėjo daugiau nei dešimt metų nuo tada, kai Kalifornijoje įsikūrusi „Karma Automotive“ iš pradžių sudarė finansavimą iš Kinijos dalių tiekėjo „Wanxiang Group“ ir tuometinio nebenaudojamo „Fisker Automotive“ turto.
Nuo to laiko „Karma“ erzino daugybę koncepcijų ir riboto leidimo transporto priemonių, taip pat kelios vietos verslo kryptimi, tuo pačiu tobulindami savo „Papil-in“ serijos hibridinę technologiją ir siekiant phev ir visiškai elektrinių modelių derinio ir visiškai elektrinių modelių derinyje. ateitis. „Karma“ pabrėžia, kad IT inžinieriai, projektuoja ir gamina savo transporto priemones Pietų Kalifornijoje.
Nors ilgalaikė „Karma“ finansavimo padėtis išlieka neaiški, ji taip pat turi rimtų siekių būti a Technologijų tiekėjas kitiems automobilių gamintojams ir pramonė, kaip patvirtina 2024 m. Įsigijęs „Tech Terct“ ir „Opero“ programinės įrangos atnaujinimo „Pioneer AirBiquity“, ir neseniai patvirtinant technologijos partnerystę su „Intel Automotive“, įskaitant bendro prekės ženklo keitiklius ir dar daugiau, ir dar daugiau-tai, kalbant apie „Intel Automotive“, įskaitant bendro prekės ženklo keitiklius ir dar daugiau. Naujos kartos programinės įrangos apibrėžtų transporto priemonių architektūros ir programinės įrangos kūrimas ir tobulinimas.
„Mes tai integravome ir toliau plėtojame savo programinės įrangos platformą. Tai labai, labai didelis dėmesys mums “, – sakė„ Karma “generalinis direktorius Marquesas McCammonas, iš„ Airbiquity “įsigijimo. Būsimas „Karma“ „Kaveya Supercar“ ketina veikti kaip „Gyvosios plėtros prototipas“ „Intel“ architektūrai.
„Intel Automotive“ ir „Karma“
Tačiau praėjusį mėnesį išsamiame interviu „Green Car Reports“ McCammon'as nustatė, kad pagrindinis jo tikslas lieka būti technologijomis, esančiomis ypač prabangaus automobilių gamintoju, kurio modelių šiferis yra didesnis, ir kasmetinė apimtis, didesnė už tai, ką jam pavyko padaryti CUMULATION per 10 ir daugiau metų.
„Karma“ turi šiek tiek kėlimo, kad ten patektų. Vienintelis dabartinis jo modelis „Revero“ grįžo rudenį po to, kai 2024 m. Anksčiau buvo pauzė, o McCammonas patvirtino, kad jis vėl pristatomas. Pastaraisiais metais pristatymai per metus nusileido mažiau nei šimtas transporto priemonių; Ir anksčiau praėjusiais metais Karma teigė, kad ji turėjo pristatė kaupiamąsias 1000 transporto priemonių– Per visą jos istoriją.
„Aš neketinu reikalauti 50 000 ar 100 000 vienetų“, – sakė McCammon, paklaustas apie metinius apimties tikslus. Vietoj to, jis pasiūlė: „Aš noriu būti 3000–5 000 vienetų“.
„Aš galiu būti ypač prabangaus ar egzotiško lygio lygmeniu ir agresyviai pasilenkti į technologijas, ir esu mažas, kad galėčiau greitai judėti“,-sakė jis, apibendrindamas filosofiją. – Ir tada aš galiu tuo pasidalinti.
Sėdėdami su „McCammon“ CES, mes turėjome generalinį direktorių, kuris privers jį kasmet gaminti ir parduoti tūkstančius, o ne šimtus, ir tokio pobūdžio geidžiamumo, kuris puoselės karmą kaip technikos tiekėją.
„Karma Revero GTS“
„Karma Revero“, EREV serijos hibridai išlieka pagrindu
Revero (dar trumpam laikui vadinamas karma GS-6) yra a Fiskerio karmos tęsinyskuris pirmą kartą buvo pristatytas 2011 m. Jis turi daugumą pagrindinių originalaus „Karma“ dizaino į priekį aspektų, tačiau žengia į priekį atnaujintą jėgos pavarą ir atnaujintą interjerą. „Fisker Karma“ buvo parodyta „Fisker Karma“ ir yra gauta iš „Fisker Technologies“ sistemos, iš pradžių sukurtos karinėms transporto priemonėms. Tačiau „Karma“ plačiai pakeitė, kad nuo „Fisker“ dienų su galingesne ir patobulinta 1,5 litro „BMW Turbo-3“ ir didesne 28 kWh akumuliatoriaus pakuote, pristatytu 2020 m.
„Karma“ vadinamojoje EREV sistemoje benzino variklis, kai reikia, naudoja generatorių, o dvigubos motorinės varymo sistema sukuria 536 AG su papildoma elektra iš variklio-išleisdama 4,5 sekundės 0–60 mylių per valandą laiką-arba 476 AG be jokios Variklio užvedimas. „Revero“ buvo įvertintas 61 mylių atstumu nuo 2020 m. Modelio metų ir nuo to laiko specifikacijos reikšmingai nepasikeitė.
Su ja reprezentacija yra vienas iš nedaugelio hibridinių modelių rinkoje gali greitai įkrauti. Remiantis „Karma“, esant lengvai randamoje 50 kW CCS jungtyje, ji gali patekti į 80% per 24 minutes-taigi greitas įkrovimas per pietus per dieną gali leisti daugiau nei 100 elektrinių mylių.
„Karma Revero Invictus“
„Karma Revero Invictus“
„Karma Revero Invictus“
„Invictus“ transformuoja reverolo, pridedamas „Performance Focus“
„Karma Invictus“ ateis toliau – šiais metais. Kaip specialus „Revero“ leidimas, jis turi būti pastatytas aplink „važiuoklę, griežčiau patobulintą našumui“, – sakė McCammonas, ir jis sveria mažiau nei „Revero“.
„Karma“ pažadėjo, kad spektaklio pakilimai, įskaitant „Öhlins“ slopintuvus, „Swift Springs“ ir „Michelin Pilot Sport 4S“ padangas „Invictus“.
„Mes pakeitame aliuminio irklus anglimi; Mes palengviname transporto priemonę į viršų ir padarome tai linksma vairavimo mašina; Ir tada mes darome keletą apgaulingų dalykų interjere, pavyzdžiui, rankomis susiuvamomis temomis, kuriose piešiame iš „Chrysler“ pastato Niujorke “,-sakė McCammonas. „Tai labai„ Art Deco “ – kolekcionuojamas automobilis“.
„Karma“ ir „Invictus“ ir toliau pasinaudos „Karma“ kūno parduotuve Moreno slėnyje, Kalifornijoje, kuri buvo sukonfigūruota pastatyti visą transporto priemonių rinkinį, kuris prasideda nuo to paties aliuminio erdvės rėmo.
Karma
Karma
Karma
Gyesera apima sudėtinį kūną, naują išvaizdą
Po to, kai „Invictus“ ateina „Gyesera“, kurį McCammon apibūdino kaip „naują iš naujo pernešamą automobilį“.
„Tai visiškai naujas interjeras, visiškai naujas išorė, mes tolstame nuo aliuminio kūno ir daugiau dėmesio skiriame sudėtiniam, todėl, tiesą sakant, turime lengvesnį svorį, didesnį našumą, egzotiškesnį.“
Kompozicinio kūno darbas iš dalies atliekamas namuose ir iš dalies su tiekėjais. Jos parduotuvė Kalifornijoje gali dažyti kompozicines skydelius, bet jų nepadaryti. Jis yra specialus ir suprojektuotas, tada išsiųstas.
Iš pradžių „Gyesera“ buvo įvykdyta 2024 m., Ir kai mes paklausėme McCammono, kai jis atvyks, jis užsiminė, kad laikui bėgant jis pakeitė kryptį. Nors „Gyesera“ iš pradžių turėjo būti pirmasis nukrypimas nuo šio diapazono ilgintuvo, jis pasiūlė, kad tai greičiausiai bus papildinio hibridas.
„Mes aktyviai įvertinome, kad nuo praėjusių metų birželio mėn. Vien dėl rinkos suvokimo apie EV pokyčius“, – sakė jis. „Šiuo metu su mūsų EREV aš nežinau niekam pasaulyje-nė vieno Šiaurės Amerikoje-turi tik iki 80 mylių atstumą.“
Kažkada už Gyesera, karma taip pat pasiūlė a Papildinio hibridinis visureigis Gali būti kliūtis, galbūt tokia kaip praėjusiais metais parodyta „Karma Ivara“ koncepcija.
Karma Kaveya koncepcija
1 000 AG „Kaveya EV Supercar“ testų „Intel“ architektūra
Egzotiškai atrodanti visiškai elektrinė karma Kaveya ateis šalia 2026 m. Pabaigoje-arba galbūt anksčiau, užsiminė apie McCammoną. Jis pagamins 1000 AG ir galės pagreitinti iki 60 mylių per valandą per dvi sekundes.
Nors „Kaveya“ atrodo visiškai kitokia, ji vis tiek bus sukurta prie „Karma“ fizinės platformos, tai reiškia, kad jos aliuminio erdvės rėmo išdėstymas ir keletas važiuoklės gabalų. Nepaisant priėmimo „Intel“ visos transporto priemonės elektros architektūra.
„Mes galime pakeisti stuburą, ilgį, aukštį ir nereikia keisti pagrindinės platformos“, – sakė McCammon. „Taigi mes galime išversti iš reversijos ar„ Gyesera “į Kaveya ir vis dar turime 40 pliusų procentų bendrojo turinio.“
Karma erev e-flex koncepcijos
Komercinės transporto priemonės nuošalyje, dizainas priekyje
„Karma“ vis dar planuoja palaikyti komercines transporto priemones savo platformoje, sakė McCammonas, tačiau ji nebus verslo pagrindas, nes atrodė 2021 m., Kai bendrovė paskelbė, kad vyks po elektrifikuoto autobuso, RV ir dėžutės. Sunkvežimių turgus su „Karma“ reklamjuoste. Vietoj to, pagrindinis dėmesys bus skiriamas keleivinėms transporto priemonėms, o būtent tie, kurie yra viršutiniame rinkos gale-„Amerikos ultravioletinis prabangumas“, kaip teigė McCammon.
Remiantis naudojimo atveju, jos varymo platforma gali turėti skirtingas konfigūracijas, įskaitant kai kurias pastatytas apie 400 voltų, kiti – apie 800 voltų. Tai gali apimti 800 voltų versijos „Super Coupe“ ar „Crossover“-tai, be kitų pranašumų, greitesnis įkrovimas, be to, plius 400 voltų versija komercinėms transporto priemonėms.
Karma kasdien „Bev E-Flex“ platforma
Be technologijos, „Design“ yra antrasis pagrindinis dalykas, kuris padidins karmą į didesnes, bet vis dar išskirtinius tomus, aiškino generalinis direktorius. Tarp dizaino viceprezidento Michelle Christensen ir Nick David kaip interjero dizaino direktorė, jie dirba kaip komanda, kad transporto priemonės suteiktų naują vaizdą.
„Aš paprašiau Michelle paimti viską, ką ji padarė studijoje, ir išversti ją į visą mūsų prekės ženklo patirtį“, – aiškino McCammon. „Nickas ir toliau dirba prie transporto priemonės, tačiau dabar ji plečiasi, todėl kiekvienas Karmos sąlyčio taškas turi tą patį estetiką“.
Nors „Karma“ nėra suvyniotas į tipišką pradedančiųjų hipe ciklą, ji vis tiek bando įrodyti, kad yra baigtiniai. Tai, ką tai gali pateikti technologijose ir dizainas, vis dar yra savas, tačiau tai bus padaryta labai greitai.