„Ferrari“ vidutinio variklio V8 linijoje niekas nepriekaištingai užfiksuoja natūraliai įsiurbiamos eros viršūnę nei 458 Speciale. Jis atstovauja galutinis Maranello aukštų sūkių V8 formulės evoliucija prieš pradedant perėjimą prie turbo/hibridinės kartos.
Žvelgiant atgal, Ferrari vidutinio variklio V8 kraujo linija prasidėjo nuo 308 GTB 1975 m. ir pažengė per svarbius etapus, tokius kaip 348, F355, 360 Modena ir F430, galiausiai pasiekė 458 Italia, kuris pasirodė 2009 m.). sklandžiai perjungiami ir tikrai patogu naudoti esant mažam greičiui.
Jame yra 4,5 litro natūralaus įsiurbimo V8 variklis su 562 arklio galių, sudėtingas aerodinaminis variklis, sukuriantis funkcinę prispaudžiamąją jėgą be fiksuoto galinio sparno, ir važiuoklė, pakėlusi vairo atsaką į naujus lygius. Negalime kalbėti itališkai ir nekalbėti apie nesenstančią formą. Sukurtą „Ferrari“ vidaus stiliaus centro bendradarbiaujant su „Pininfarina“, Jeremy Clarksonas kažkada apibūdino „458 Italia“ kaip „gražiausią Ferrari pagamintą automobilį per daugelį metų“, ir laikas įrodė, kad jis yra teisingas, nes forma gerai paseno.
2013 m. dangtį nulaužęs 458 Speciale tą standartinę platformą patobulino į kažką aštresnio. Jo 4,5 litro V8 variklis sukuria 605 arklio galias esant 9 000 aps./min., 398 svarų pėdų sukimo momentą ir visceralų garso takelį. Standartinis 458 sveria 3 042 svarus sauso, o 458 Special svarstykles pasuka iki 2 846 svarų, pagerindamas galios ir svorio santykį iki maždaug 4,7 svaro už arklio galią. Važiuojant greičiu, aktyvūs aerodinaminiai elementai, integruoti į kėbulą, užtikrina 529 svarų prispaudimo jėgą esant 124 mylių per valandą greičiui.
Šis patobulinimas buvo tiesioginis naujų priekinių sparnų, peržiūrėto buferio ir Kamm uodeginio difuzoriaus dizaino, ventiliuojamų kėbulo plokščių ir atnaujintos galinio denio formos rezultatas. Techninės įrangos atnaujinimai taip pat apėmė lengvesnius variklio vidų, anglies pluošto dugną, anglies keramikos stabdžius, kaltinius ratus, perkalibruotą pakabą ir naujas padangų specifikacijas, pritaikytas prie važiuoklės.
„Speciale“ taip pat pristatė „Side Slip Angle Control“ – integruotą valdymo sistemą, kuri palaiko ryšį tarp elektroninio diferencialo, traukos kontrolės ir stabilumo valdymo, kad būtų galima kontroliuoti slydimą neprarandant tikslumo. Visa tai tiesiogiai pavertė greitesniu trasos važiavimu, o Speciale Fiorano trasoje užfiksavo 1 minutę 23,5 sekundės rato laiką, daugiau nei sekunde greitesnį nei standartinis 458 Italia (1:25) ir Enzo (1:24,9).
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą įveikiama per 3,0 sekundės, o didžiausias greitis yra 202 mylių per valandą. Nors 458 Speciale tikrai puikiai pasirodė lenktynių trasoje, jis tikrai skirtas gatvei ir, nepaisant į vairuotoją orientuotos kabinos, buvo prieinami tokie patogumai kaip pakabos pakėlimo sistema ir NAV. Manetinas padėjo jums dar labiau pagerinti naudojimą, perjungdamas ratuką iš „Lenktynės“ į „Sportas“.
2014 m. „Ferrari“ pristatė 458 Speciale A, kur „A“ reiškia „Aperta“. Jis išlaikė visas mechanines ir aerodinamines kupė charakteristikas, kartu pridedant atviru kabrioleto dramą, o svorio bauda yra tik 110 svarų. „458 Speciale“ konkurentai yra „McLaren 650S“, „Lamborghini Huracán LP610 4“ ir „Porsche 911 GT3 RS 991“.
Kalbant apie gamybos skaičių, 2013–2015 m. „Ferrari“ visame pasaulyje pagamino 1 309 Speciale kupė ir 458 Speciale Aperta vienetus. Taip pat yra vienkartinis 458 Speciale MM. Factory 458 Speciale spalvos dažniausiai buvo Rosso Corsa, Giallo Modena ir Nero Daytona. Tačiau vis dažniau užsakomi dažų į pavyzdžius atspalviai, tokie kaip Grigio Silverstone, Bianco Avus ir Blu Tour de France su kontrastingomis juostelėmis.
Tokios galimybės kaip anglies pluošto ratai, plati anglies pluošto vidaus apdaila ir atviros variklio skyriaus konfigūracijos yra labai vertinamos. Standartiniai 458 Italias kainuoja apie 230 000 USD, priklausomai nuo būklės, o specialieji automobiliai nuolat nusileidžia nuo 550 000 USD iki 600 000 USD su specialiai pritaikytomis konfigūracijomis ir mažai nuvažiuojančiais automobiliais, kurių skaičiai yra dar didesni. Kalbant apie vienkartinius atvejus, jūs turite
Šiuolaikiniuose superautomobiliuose ir toliau integruojant hibridines sistemas ir turbinas, atrodo, kad rinka teikia pirmenybę gryno degimo modeliams. Vidutinio variklio gamybos hibridiniai Ferrari, tokie kaip 296 GTB (819 AG), SF90 (986 AG) ir neseniai pristatytas 849 Testarossa (1 036 AG) gali būti greitesnis, tačiau kolekcionieriai supranta, kad garsas, atsakas ir mechaninis grynumas nepakeičiami.
Modeliai kaip 458 Speciale, F12tdf ir 812 Competizione tapo vis labiau pageidaujami tarp nehibridinių Ferrari būtent dėl šios priežasties. Ieškantiems į Galutinis Ferrari V8 paveldo pareiškimas – 458 Speciale absoliučiai aiškiai užbaigia erą. Jis žymi aukščiausią natūralios aspiracijos tašką keliuose važiuojančiame Ferrari V8.
Vaizdai: Ferrari
